Na última atualização dos dados do Circular Energy Storage sobre o bateria de íon-lítio mercado de fim de vida, concluímos que mais de 1,2 milhão de toneladas de baterias usadas serão recicladas em 2030. Embora pareça um número enorme, a indústria de reciclagem está de fato bem preparada e provavelmente lutará pelos volumes.

Esta é uma boa notícia para a indústria de armazenamento de energia, assim como para todas as outras empresas que colocam LiFePO₄ baterias no mercado. Mais concorrência significa melhores preços e, com sorte, melhores serviços e processos mais eficientes. A tão freqüentemente citada “falta de reciclagem” pode ser removida da lista de preocupações que qualquer pessoa pode ter ao investir em baterias de íon-lítio.

Portanto, com isso em mente para os profissionais de armazenamento de energia, o que mais poderia valer a pena saber sobre um mercado com o qual se lidará principalmente em cinco ou mesmo dez anos?

Na verdade, há pelo menos três coisas importantes que valem a pena chamar a atenção da administração hoje.

Para a maioria das empresas europeias e norte-americanas, a reciclagem é um custo. Em primeiro lugar, estamos habituados a pagar para retirar todo o tipo de coisas do edifício e as baterias retiradas normalmente não são diferentes. O processo de reciclagem exige uma desmontagem completa das embalagens e que sejam tomadas medidas especiais para um transporte seguro. Se o valor do material reciclado não cobrir os custos, é difícil para qualquer jogador pagar pelas baterias, não importa o quão difícil seja a competição.

Mas a reciclagem de baterias em 50 MWh armazenamento de energia planta é muito diferente da reciclagem de baterias de ferramentas elétricas, e-bikes ou mesmo carros elétricos.

50 MWh equivale a cerca de 250-300 toneladas de células de bateria, dependendo de qual química foi usada. Na verdade, são mais baterias de íon-lítio do que muitos coletores de baterias grandes já tiveram em seus depósitos. Hoje, reciclar 250 toneladas de baterias pode custar algo entre € 250.000 e € 1 milhão.

Mas, essencialmente, o material é valioso, pelo menos quando se trata de Baterias NMC que, na verdade, pode render tanto quanto custaria aos usuários para reciclá-los. O que resta sobre a mesa se resume à eficiência e à alavancagem do cliente. Muito provavelmente, poucas empresas de armazenamento de energia estariam interessadas em se reciclar. Mas há muito valor em jogo para não se sentar o mais cedo possível com recicladores em potencial e entender como ambas as partes podem economizar custos e, assim, aumentar os incentivos de ambas as partes.

Hoje existem várias empresas que começaram a usar baterias de segunda vida em sistemas de armazenamento de energia. Muitos compartilham experiências positivas com muito pouca degradação das baterias e bom desempenho. Em alguns casos, podem ser as únicas baterias que uma empresa pode encontrar. Quando os fabricantes de automóveis, junto com os fabricantes de empilhadeiras, ônibus e caminhões agora estão escalando rapidamente a produção, muitas vezes haverá escassez de suprimentos, tornando potencialmente difícil para as empresas fazerem pedidos na faixa de 100 MWh, pois eles são muito pequenos ou muito grandes para fabricantes de bateria . Quando as baterias de segunda vida começarem a voltar, isso pode ser uma opção.

Ainda assim, isso requer que seja possível obter baterias de segunda vida. Hoje, uma questão é a propriedade que fica com o dono do carro. Isso torna o mercado extremamente fragmentado e difícil de navegar. Isso pode ser resolvido conversando com OEMs e proprietários de frotas e elaborando modelos de negócios e propriedade quando as baterias forem colocadas no mercado. Acontece que, quando a bateria é colocada no mercado, é tarde demais para fazer alguma coisa.

O potencial da segunda vida não é algo que vemos apenas no mundo ocidental. O líder indiscutível no campo hoje é a China, com mais da metade de todas as baterias sendo disponibilizadas para segunda vida. Em um programa em que a maior operadora de torre de telecomunicações, a China Tower, está trabalhando com cerca de 20 fabricantes de automóveis e baterias, mais de 3GWh usados Baterias EV foram reaproveitados e usados ​​como energia reserva nas estações base. O acordo fez com que várias empresas de reciclagem investissem na produção de baterias e agora são fornecedores de materiais e baterias. Com um fluxo constante de baterias para reutilizar, começamos também a ver movimentos internacionais.

Este pode ser um futuro remoto e até improvável. No entanto, mostra como as preocupações sobre o que acontecerá com as baterias ESS e EV dentro de dez ou vinte anos podem valer a pena se preocupar já hoje.