Dando continuidade ao artigo da semana passada, esta semana vamos discutir outros parâmetros.

Com base no modelo de geração de calor de célula única mencionado acima, o modelo de bateria foi estabelecido usando o software SOLIDWORKS para simular a produção de calor e a bateria sob diferentes condições de uso.

A figura a seguir mostra a curva de mudança de temperatura da bateria sob o estado de aceleração contínua (descarga de 0,6C por 10min, descarga de 0,8C por 5min, descarga de 1C por 2min). A partir dos resultados do teste, pode-se ver que o aumento máximo de temperatura da bateria no final do teste é de 3,99 ℃, A diferença máxima de temperatura na bateria é de 2,11°C, que é menor que o aumento máximo de temperatura. Além disso, verifica-se que, embora o resfriamento de ar forçado seja usado para dissipação de calor, a maior parte do fluxo de ar fluirá pela parte superior da bateria e apenas uma pequena quantidade de gás passará pelo interior da bateria, o que afeta o efeito de dissipação de calor da bateria.

A figura a seguir mostra a mudança de temperatura da bateria durante a desaceleração contínua do veículo elétrico. Durante o processo de desaceleração, a corrente de descarga da bateria cairá de 2C para 0,5C em etapas. Como pode ser visto na figura, embora a corrente continue a diminuir, a taxa de geração de calor da bateria de íons de lítio diminui significativamente, mas devido ao fraco efeito de resfriamento, o calor dentro da bateria não pode ser retirado a tempo e a temperatura da bateria ainda mostra uma tendência ascendente contínua. No final da desaceleração, o aumento máximo de temperatura da bateria Quando a temperatura atinge 5,22°C, a diferença máxima de temperatura na bateria é tão grande quanto 3,73°C, o que indica que, embora a corrente de descarga continue a diminuir durante o processo de desaceleração, o sistema de refrigeração da bateria ainda tem que continuar a funcionar até que a temperatura da bateria volte à temperatura normal.

A descarga de pulso também é uma situação comum no uso de veículos elétricos . A mudança de temperatura da bateria sob condições pulsadas é estudada. A partir dos resultados do teste, o aumento máximo de temperatura da bateria atinge 5,27 ℃ e a diferença máxima de temperatura dentro da bateria é de 2,88 ℃.

Os resultados do teste mostram que a taxa de carga-descarga tem a maior influência na potência de geração de calor da bateria de íons de lítio. Quanto maior a taxa, maior a potência de geração de calor, seguida da temperatura ambiente. Quanto maior a temperatura ambiente, menor a taxa de geração de calor. O menor impacto é a bateria SoC. , na faixa de 70%-90% SoC, quanto maior o SoC, maior a potência de geração de calor. No estudo de temperatura da bateria, verificou-se que independentemente dos modos de aceleração contínua, desaceleração contínua e descarga de pulso, a bateria gerará um aumento significativo de temperatura, e a maior elevação de temperatura está concentrada na posição central da bateria. pacote de bateria,