1. Como funcionam as baterias AGM x de chumbo-ácido

A bateria AGM e a bateria de chumbo-ácido padrão são tecnicamente as mesmas quando se trata de sua química de base. Ambos usam placas de chumbo e uma mistura eletrolítica de ácido sulfúrico e água e têm uma reação química que produz hidrogênio e oxigênio como subproduto.

No entanto, é quando eles começam a divergir.

Veja como:

A. Bateria de chumbo-ácido inundada

A bateria de chumbo-ácido inundada (bateria FLA) utiliza placas de chumbo submersas em eletrólito líquido. Os gases produzidos durante sua reação química são lançados na atmosfera, causando alguma perda de água. Por causa disso, os níveis de eletrólitos precisam ser reabastecidos regularmente.

B. Bateria AGM

A bateria AGM usa mantas de fibra de vidro entre placas de chumbo. É daí que vem o nome da bateria – Absorbent Glass Mat (AGM). O tapete de vidro absorve a solução eletrolítica, mantendo-a suspensa no lugar, para que não flua livremente.

Como o AGM é uma bateria selada, há um mínimo ou nenhum desgaseificação.

Os gases produzidos durante a reação química se recombinam com o eletrólito.

E se houver excesso de gás (como quando a bateria está sobrecarregada), um respiradouro o libera para manter a pressão interna.  

2. Necessidades de manutenção

A bateria AGM não requer manutenção e pode ser colocada em áreas mais fechadas, pois não há liberação de gás, exceto para ventilação ocasional. É adequado para uso em veículos com baterias em porta-malas e embaixo dos assentos ou em locais onde a manutenção pode ser difícil.

Por outro lado, a bateria inundada requer manutenção regular do eletrólito e precisa estar em uma área bem ventilada, pois libera gases e vapor.

3. Durabilidade, vibração e resistência ao choque

A bateria AGM tende a ser construída com mais resistência do que a bateria de chumbo-ácido inundada, pois originalmente servia para uso militar e de aviação.

A configuração imprensada de tapete de vidro e placas de bateria na bateria AGM se traduz em componentes que não se desfazem facilmente. Essa estrutura resulta em uma bateria resistente a choques e vibrações - tornando-os favoritos em carros de corrida e motocicletas.

Movimentos fortes e vibrações pesadas podem danificar placas de bateria inundadas e precisam ser montadas com segurança para minimizar esses efeitos.

4. Flexibilidade de montagem e derramamento

A tecnologia de tapete de vidro na bateria AGM torna-a à prova de derramamento e insensível à posição. Você pode montá-lo em várias configurações (só não vire de cabeça para baixo).

No entanto, a bateria de célula inundada possui um eletrólito líquido, por isso deve estar sempre na vertical para evitar derramamentos. O eletrólito derramado pode causar corrosão se não for limpo.

5. Resistência interna e potência de saída

A resistência interna da bateria AGM está entre as mais baixas das várias baterias de chumbo-ácido. Enquanto uma nova bateria de chumbo-ácido inundada pode ter uma resistência interna de 10-15%, uma nova bateria AGM pode ser tão baixa quanto 2%.

A baixa resistência interna se traduz em aumento da tensão de saída da bateria.

Isso também significa uma perda reduzida de calor à medida que a energia circula no sistema.

As baterias AGM também respondem melhor ao carregamento do que as baterias de chumbo ácido ou gel. Eles lidam com grandes demandas de energia tão bem que são a variedade de ácido de chumbo para veículos start-stop.  

6. Tempo de carregamento

A baixa resistência interna também garante à bateria AGM tempos de carregamento mais rápidos. Não tão rápido quanto uma bateria de lítio, mas até 5x mais que uma bateria de chumbo-ácido inundada, ao usar a mesma fonte de energia.

7. Profundidade de Descarga

As baterias AGM têm uma profundidade de descarga de 80% (DoD), que é melhor do que os 50% DoD oferecidos por uma bateria de célula inundada. Isso torna a bateria AGM adequada para aplicações de ciclo profundo.

Mesmo assim, não é recomendável descarregar nenhum tipo de bateria abaixo de 50% de sua capacidade — ao contrário da bateria de lítio, que pode ser totalmente descarregada.

Observação: a profundidade de descarga indica quanta capacidade da bateria pode ser descarregada com segurança sem danificá-la.

8. Tolerância de temperatura

A bateria AGM geralmente tem um desempenho melhor em todas as temperaturas e tende a boas classificações de Cold Cranking Amp (CCA).

O eletrólito contido no tapete de vidro não se expande como um líquido quando congelado. Isso torna as baterias AGM resistentes a danos causados ​​pelo frio. Portanto, embora a bateria provavelmente não funcione em um ambiente congelado, ela não irá quebrar, pelo menos.

As baterias de chumbo-ácido inundadas, por outro lado, irão congelar no frio. As placas da bateria podem rachar e as caixas podem expandir e vazar.

Em calor extremo, a bateria de chumbo-ácido inundada evaporará mais eletrólito, arriscando as placas da bateria à exposição atmosférica (as placas de chumbo precisam ficar submersas).

9. Sensibilidade à sobrecarga

As baterias de chumbo-ácido inundadas são muito mais tolerantes à sobrecarga do que as baterias AGM.

O aspecto selado das baterias AGM as torna mais propensas a fugas térmicas, que podem ser desencadeadas por sobrecarga. Mesmo se você descontar a fuga térmica, a sobrecarga reduzirá a vida útil de uma bateria AGM mais rapidamente.

Portanto, ao carregar uma bateria AGM, use um carregador de bateria regulado para controlar a tensão e a corrente que vão para a bateria.

Nota: Descontrole térmico é quando uma bateria gera muito calor do que pode dissipar. A bateria irá secar e derreter, liberar produtos químicos tóxicos e causar incêndios ou explodir em casos extremos. As baterias próximas serão afetadas e podem resultar em um efeito dominó.

10. Vida útil e auto-descarga

As baterias AGM geralmente duram mais do que as baterias de chumbo-ácido padrão. Por causa de sua baixa taxa de autodescarga, as baterias AGM também duram mais do que suas contrapartes inundadas quando não estão em uso.

Um AGM bem mantido pode durar até 7 anos, enquanto as baterias inundadas geralmente duram cerca de 3 a 5 anos. Você saberá que sua bateria está com problemas se o carro tiver problemas para dar partida.

11. Corrosão e Sulfatação

A bateria inundada é mais propensa à corrosão do que a bateria AGM porque pode liberar vapor ácido e é mais provável que derrame e vaze líquidos eletrolíticos.

No entanto, ambas as baterias sofrerão sulfatação se forem deixadas em estado de descarga por muito tempo. As baterias AGM são um pouco mais resistentes, em parte porque têm uma taxa de auto-descarga mais lenta.

Se você observar corrosão extensa nos terminais da bateria, provavelmente é hora de entrar em contato com seu mecânico para substituir a bateria.

12. Custo-benefício

A bateria inundada é econômica e confiável como bateria de partida para carros padrão. As baterias AGM podem ser até 2-3 vezes mais caras do que uma bateria convencional.

Agora que vimos como a bateria AGM e a bateria de chumbo-ácido se comparam, vamos ver algumas perguntas frequentes.

8 perguntas frequentes sobre bateria

Aqui estão as respostas para algumas perguntas frequentes sobre baterias automotivas:

1). P: O que é uma bateria AGM?

      R: A bateria Absorbent Glass Mat (AGM) foi desenvolvida no início dos anos 80 como uma alternativa às baterias NiCd. É um tipo de bateria de chumbo-ácido selada (bateria SLA) que não precisa de manutenção e é à prova de derramamento.

É usado em todos os tipos de aplicações — de sistemas de energia marítimos a fora da rede e em veículos avançados com demandas significativas de energia.

2). P: O que é uma bateria de chumbo-ácido inundada?

      R: A bateria de chumbo-ácido inundada (bateria FLA) é o tipo de bateria de chumbo-ácido mais comum e tem sido usada em uma ampla variedade de aplicações por mais de 150 anos.

Muitas vezes, é chamada de bateria de chumbo-ácido padrão ou convencional. Você também ouvirá essas baterias convencionais chamadas de bateria de célula úmida - por causa de seu eletrólito líquido.

Se você dirige um carro comum, é provável que tenha uma bateria molhada sob o capô.

3). P: O que são baterias de chumbo-ácido seladas?

      R: A bateria de chumbo-ácido selada (bateria SLA) é um subconjunto das baterias de chumbo-ácido. Também é conhecida como bateria de chumbo-ácido regulada por válvula (bateria VRLA).

Ao contrário das baterias de célula úmida, a bateria selada não oferece acesso ao seu compartimento interno. Em vez disso, ele usa uma válvula unidirecional para regular a pressão resultante de reações químicas internas.

4). P: Uma bateria de célula de gel é uma bateria AGM?

      R: Não.

A bateria AGM é frequentemente confundida com a bateria de gel, pois ambas são do tipo selada.

No entanto, onde a bateria AGM usa um tapete de vidro para manter seu eletrólito, a bateria de gel usa um agente de sílica para suspender seu eletrólito na forma de gel.

A bateria de célula de gel raramente é usada em carros, pois não funciona bem como bateria de partida. Também é muito sensível à sobrecarga e o gel pode ser danificado se isso acontecer.

5). P: Uma bateria EFB é uma bateria AGM?

      R: Não.

EFB é a abreviação de Enhanced Flooded Lead Acid Battery.

A bateria EFB é uma bateria inundada projetada como uma melhoria em relação às baterias convencionais que também é mais barata que uma bateria AGM. É usado em veículos start-stop básicos.

6). P: O que é uma bateria de ciclo profundo?

      R: A bateria de partida fornece rajadas rápidas de energia para dar partida no motor de um carro.

A bateria de ciclo profundo foi projetada para fornecer energia constante por um longo período de tempo.

Você encontrará a bateria de ciclo profundo na tecnologia de backup, como armazenamento alternativo de energia ou em veículos marítimos. Na verdade, também é conhecida como bateria marítima porque é um de seus usos mais comuns.

Todos os tipos de baterias de chumbo-ácido — sejam elas AGM, células de gel ou inundadas — são usados ​​em aplicações de ciclo profundo. Todas as baterias de lítio também são de “ciclo profundo”.

7). P: Existem baterias de lítio para carro?

      R: Sim. E não.

A bateria de íon de lítio é normalmente usada para alimentar veículos elétricos (EVs). Ela funciona de maneira diferente da bateria de chumbo-ácido convencional e não pode ser recarregada adequadamente pelo alternador equipado com um motor de carro comum.

No entanto, existem baterias de lítio - usadas por seu peso mais leve e tamanho compacto em esportes motorizados. A bateria de íon de lítio também pode fornecer energia constante em qualquer taxa de descarga.

Veremos baterias de lítio para carros comuns em breve?

Provavelmente não, pois eles são muito caros.

8). P: Posso usar baterias AGM ou de chumbo-ácido como um banco de baterias?

      R: Sim.

As baterias de ciclo profundo AGM e chumbo-ácido inundadas podem atuar como um banco de baterias e carregar com um painel solar.

Um banco de baterias de chumbo-ácido inundado será uma configuração econômica.

No entanto, exigirá manutenção regular e pode ocupar mais espaço porque as baterias precisarão ficar na posição vertical.

Um banco de baterias AGM seria mais fácil de configurar porque eles podem ficar de lado.

Eles também são livres de manutenção. No entanto, eles custarão mais do que um banco de baterias inundado.