Carregamento de flutuação contínua baterias SLI inundadas acelera a deterioração dos separadores de placa de polietileno para uma vida mais curta do que a pretendida pelos projetistas da bateria. Quando sujeito a carga flutuante contínua, o modo de falha dominante e mais precoce tende a ser a falha prematura do separador de polietileno. A falha do separador normalmente resulta em curtos-circuitos que impedem a bateria de funcionar normalmente. E, devido à grande quantidade de corrente disponível em uma bateria, os curtos-circuitos são mais propensos a causar falha catastrófica (ou seja, liberação repentina de grandes quantidades de energia) da bateria do que outros tipos de falhas. Em contraste, em aplicações de veículos com carregamento intermitente, quase todos os componentes da bateria tendem a falhar ao mesmo tempo.

Os separadores de bateria separam os eletrodos positivo e negativo de uma célula galvânica para evitar curto-circuito. Um separador deve servir por um longo período de tempo para separar fisicamente os eletrodos sem impedimento excessivo aos fluxos de corrente iônica. No ambiente hostil de um bateria de chumbo ácido , isto é, ácido sulfúrico e oxidantes muito fortes, como dióxido de chumbo ou oxigênio nascente, apenas algumas substâncias são estáveis ​​por um longo tempo. Essas substâncias incluem principalmente sílica, fibras de vidro, alguns sais e alguns produtos sintéticos. Em contraste, todos os materiais separadores orgânicos, incluindo polietileno, se decompõem e, por meio de várias etapas intermediárias, oxidam em dióxido de carbono e água. Além da sensibilidade à oxidação, solubilidade e temperatura, a quantidade de carga elétrica (em particular a sobrecarga) acelera a oxidação.

Os regulamentos do gerador de emergência e da bomba de incêndio a diesel especificam o carregamento contínuo da flutuação de baterias de chumbo-ácido . O carregamento contínuo excede em muito o tempo de carregamento diário limitado previsto pelos designers das baterias. O carregamento contínuo obrigatório acelera a oxidação dos separadores de polietileno de forma que o separador falhe antes de outros componentes da bateria. As baterias SLI usadas nessas aplicações falham mais cedo, e de forma mais catastrófica, do que as baterias usadas nas aplicações veiculares para as quais foram projetadas.

É esse mecanismo de oxidação do separador que parece ser responsável pela vida relativamente mais curta e pela falha mais repentina das baterias do grupo gerador do que as mesmas baterias utilizadas nos veículos.

Deve-se notar que este modo de falha do separador de polietileno ainda não foi validado por análises laboratoriais estatisticamente significativas de baterias de grupos geradores com falha. Não há nenhum estudo conhecido de “lixeira” diferenciando os mecanismos de falha de baterias usadas em grupos geradores daqueles usados ​​em veículos.

Há outro fato importante a ser observado. Baterias de partida do grupo gerador representam menos de 5% do mercado total de baterias SLI usadas para a partida do motor. Esse pequeno mercado significa que há pouco incentivo para os fornecedores de baterias SLI fabricarem baterias especiais de partida de grupos geradores projetadas para sobreviver ao carregamento de flutuação contínua. A solução para este problema, portanto, está em outro lugar

**** Este artigo foi coletado de https://sens-usa.com/.

Conclusão: